Atualmente, a eletrificação do transporte na região andina da América do Sul está se acelerando, com os triciclos se tornando uma importante categoria de transporte verde devido à sua compactação,{0}}benefício e adequação para deslocamentos curtos e distribuição urbana-rural, ganhando popularidade de forma constante no mercado. O Equador e o Peru, com o seu crescimento económico estável, introduziram políticas favoráveis de importação e promoção. Combinado com a indústria madura de triciclos elétricos da China e a alta adaptabilidade, os produtos nacionais são cada vez mais aceitos localmente, marcando um avanço importante para as montadoras chinesas na América do Sul. O Equador aproveita o Acordo de Livre Comércio China{5}}Equador para criar um ambiente competitivo de importação de triciclos elétricos.
O acordo entra em vigor em maio de 2024, com cortes tarifários mais profundos em 2026. Políticas especiais para veículos de novas energias oferecem tarifas de importação zero para veículos puramente elétricos e híbridos, eliminando as principais barreiras de custos para os triciclos elétricos da China. Ao contrário das reduções fiscais graduais para triciclos movidos a combustível ao longo de uma década, a política de tarifa zero para triciclos elétricos é estável, reduzindo significativamente os custos de importação e varejo e aumentando a competitividade do mercado. Notavelmente, as regulamentações de 2026 do Equador restringem apenas parcialmente veículos de duas-rodas e triciclos elétricos leves e de baixa{6}}velocidade, deixando os principais triciclos elétricos de passageiros e carga totalmente isentos-de tarifas, sustentando os benefícios da política. Com a crescente demanda por transporte urbano de passageiros-de curta distância e de carga rural, os triciclos elétricos domésticos ganham rapidamente participação de mercado devido à sua durabilidade, fácil manutenção e preço acessível. O Peru promove a mobilidade elétrica através de projetos piloto e incentivos fiscais, criando novas oportunidades de mercado para os triciclos elétricos chineses. O sistema tributário de importação do Peru impõe uma tarifa básica de 6% e 18% de IVA sobre veículos convencionais. Para incentivar a eletrificação, oferece reduções tarifárias diferenciadas para veículos compatíveis com novas energias, reduzindo o limite de importação para modelos elétricos. Projetos-piloto em Lima e Arequipa promovem triciclos elétricos, veículos de entrega e ônibus para entregas urbanas de última-milha, transporte comunitário de curta-distância e deslocamento suburbano, promovendo um novo mercado de transporte de energia.
A forte demanda por eletrificação no transporte público e na distribuição comercial, aliada ao feedback positivo dos pilotos, estabelece as bases para a adoção-de triciclos elétricos em larga escala. No geral, a vantagem do custo-de tarifa zero do Equador e a promoção do projeto piloto do Peru se complementam, liberando o potencial do mercado de triciclos elétricos na região andina. Em comparação com os concorrentes europeus, americanos, japoneses e sul-coreanos, a indústria de triciclos elétricos da China possui cadeias de fornecimento maduras e atualizações rápidas de produtos, atendendo às necessidades da América do Sul em termos de terreno montanhoso, transporte de curta{4}distância e operações-de baixo custo. Anos de presença no mercado melhoraram a reputação do produto e o reconhecimento da marca. Com políticas de eletrificação favoráveis, crescimento constante da procura do mercado e vantagens duplas de benefícios tarifários e implementação de cenários, o mercado sul-americano oferece uma oportunidade promissora para as empresas chinesas de triciclos elétricos aumentarem as exportações e expandirem-se no exterior.